第五节 站内设备安装
一、必须以索道中心线和测量桩点为基准，逐个测量各预埋件的平面位置和标高。 偏差超过允许值时，必须采取彻底的纠偏措施。 二、站口段吊梁的平面位置，对设计位置的偏差，不得大于５ｍｍ。 非站口段吊梁的平面位置，对设计位置的偏差，不得大于１０ｍｍ。 三、吊梁标高的偏差，不得大于±５ｍｍ。 四、吊梁上的钻孔，位置不符时不得气割，应将原孔焊平另钻新孔。 第７．５．２条 吊钩（包括吊架）的安装，应符合下列要求： 一、吊钩与扁轨的接合面，应平行于扁轨中心线，其间距偏差不得大于５ｍｍ； 二、吊钩与扁轨的结合面，其中心标高的偏差，不得大于±５ｍｍ； 三、吊钩与扁轨的结合面，其垂直度的偏差、不得大于１０∶１０００。 第７．５．３条 轨道（包括扁轨、矩形轨和槽形轨）的安装，应符合下列要求： 一、运行区段的轨道，其允许偏差应符合表７．５．３的规定。检修区段的轨道，其允许偏差可加大一倍。 二、站内轨道的接头，其间隙不得大于２ｍｍ，轨顶高差不得大于０．５ｍｍ。 三、轨道接头上螺栓的头部，应安装在靠近客、货车吊架的一侧。 四、轨道接头至最近吊钩的距离，直线段不得大于０．７ｍ；曲线段不得大于０．５ｍ。 五、轨道头部应涂油。 第７．５．４条 道岔的安装，应符合下列要求： 一、搭接道岔的标高，应与基本轨道的标高相适应。 二、搭接道岔的岔尖，应与基本轨道紧贴。 客、货车通过道岔时，岔尖应无翘起、无摇动。 三、平移道岔的轨道中心线，对基本轨道中心线的偏移不得大于０．５ｍｍ，接头间隙不得大于２ｍｍ，轨顶高差不得大于０．５ｍｍ。 第７．５．５条 导向板（包括护轨和挡轨）的安装，应符合下列要求： 一、导向板的坡度或曲率半径，应与轨道相适应。 在安装导向板时，宜用一辆与实际装载情况相符的货车或客车，边推行边定位。 二、导向板与轨道之间的水平距离，其偏差不得大于±２．５ｍｍ。 三、导向板与轨道之间的垂直距离，当客、货车上装有导向滚轮时其偏差不得大于±５ｍｍ；没有导向滚轮时其偏差不得大于±１０ｍｍ。 四、导向板的接头，应平滑。 五、导向板的喇叭口，应平缓。 六、导向板的工作面，应涂油。 第７．５．６条 挂结器（包括脱开器）的安装，应符合下列要求： 一、挂结器安装的允许偏差，应符合表７．５．６的规定。 二、对于循环式客运索道，挂结器轨道与站内轨道的连接应采用焊接。与挂结器轨道相连接的站内轨道，在５ｍ长度内不得设置用螺栓联接的轨道接头。 三、循环式客运索道必须按照设计图纸的要求，以牵引索为基准，严格检查各特征点横剖面上的相关尺寸和各特征点的纵向定位尺寸，精确校正各种设备和各种监控装置工作面与牵引索的相对位置。 四、挂结器安装和校正后，必须慢速驱动牵引索和挂结器中的有关设备，使一辆货车或客车缓慢通过挂结器，反复检查抱索器在各特征点的动作状态和货车或客车的出站情况，严禁出现抱索失误、抱索不良、货车或客车出站产生异常摆动等现象。 第７．５．７条 驱动装置的安装，应符合下列要求： 一、除放置垫板处外，其余的基础顶面应铲麻处理，每１００ｃｍ２面积内应有３～４个小坑，小坑的深度不得小于２０ｍｍ，铲麻后用水冲洗干净。 二、驱动轮和从动轮安装： １．驱动轮纵、横向中心线对设计中心线的偏差，货运索道不得大于２ｍｍ；客运索道不得大于１ｍｍ； ２．卧式驱动装置的驱动轮，其中心标高的偏差，货运索道不得大于±２ｍｍ；客运索道不得大于±１ｍｍ； ３．卧式或立式驱动装置的驱动轮，其水平度或垂直度的偏差，在任意方向检测，货运索道不得大于０．３∶１０００；客运索道不得大于０．１５∶１０００； ４．单槽或双槽驱动轮的绳槽中心线，应与出侧和入侧牵引索的中心线吻合，偏移不得大于牵引索直径的１/２０，偏斜不得大于１：１０００； ５．从动轮的绳槽中心，应对准双槽驱动轮相应的绳槽中心，用拉线法检测时，其偏差不得大于牵引索直径的１/１０； ６．立式驱动装置从动轮垂直度的偏差，不得大于０．３∶１０００。卧式驱动装置从动轮的轴心线，对驱动轮横向中心线方向的垂直剖面的平行度，其偏差不得大于０．５ｍｍ。 三、在承受牵引索的空索拉力后，开式齿轮的啮合间隙和接触斑点，应符合齿轮标准、设备技术文件或现行的《机械设备安装工程施工及验收规范》的有关规定。 第７．５．８条 拉紧装置的安装，应符合下列要求： 一、拉紧小车轨道中心线与设计中心线的偏差，不得大于２ｍｍ； 二、轨道工作面标高的偏差，不得大于±２ｍｍ； 三、轨距的偏差，不得大于＋５ｍｍ； 四、轨道的接头，应平整光滑； 五、拉紧轮绳槽的中心线，应与出侧和入侧牵引索的中心线吻合，偏移不得大于牵引索直径的１/２０，偏斜不得大于１∶１０００； 六、拉紧索导向轮绳槽的中心线，应与出侧和入侧拉紧索的中心线吻合，偏移不得大于拉紧索直径的１/２０，偏斜不得大于１∶１０００； 七、拉紧装置安装后，拉紧小车的四个滚轮，应全部紧贴在轨面上。 第７．５．９条 导向轮的安装，应符合下列要求： 一、导向轮中心标高的偏差，不得大于±３ｍｍ。当导向轮中心的标高直接关系到挂结或脱开的质量时，其偏差不得大于±１ｍｍ。 二、导向轮绳槽中心线应与牵引索中心线吻合，偏移不得大于牵引索直径的１/１５，偏斜不得大于１∶１０００。 三、垂直导向轮的垂直度、水平导向轮的水平度或倾斜导向轮的倾斜度，其偏差均不得大于０．５∶１０００。 第７．５．１０条 双线循环式货运索道迂回轮的安装应符合下列要求： 一、直径５ｍ或６ｍ的迂回轮，在现场组装后，直径的偏差不得大于±６ｍｍ，径向圆跳动不得大于８ｍｍ，端面圆跳动不得大于１０ｍｍ； 二、迂回轮工作面与扁轨中心线之间的径向尺寸，其偏差不得大于±１０ｍｍ； 三、迂回轮校正合格后，应将底座焊牢在站内支座上。 第７．５．１１条 双线循环式货运索道滚轮组的安装，应符合下列要求： 一、每个滚轮的径向圆跳动和端面圆跳动，不得大于２ｍｍ； 二、滚轮轮缘与货车运行小车之间的间隙，不得小于１０ｍｍ； 三、滚轮组不得碰撞货车的任何突出部位； 四、滚轮组的曲率半径，应采用弦长不小于１５００ｍｍ弧形样板检查，其间隙不得大于２ｍｍ； 五、滚轮组的曲率半径应与扁轨的曲率半径相适应，径向尺寸的偏差不得大于±５ｍｍ； 六、垂直滚轮组各滚轮绳槽中心直线度的偏差，不得大于牵引索直径的１/１０； 七、垂直滚轮组绳槽中心线应与牵引索中心线吻合，偏移或偏斜的最大横向值，不得大于牵引索直径的１/１０； 八、水平滚轮组各滚轮绳槽中心平面对设计水平面的偏差，不得大于牵引索直径的１/１０； 九、滚轮组处轨道顶部的标高，其偏差不得大于±５ｍｍ。 第７．５．１２条 滚子链的安装，应符合下列要求： 一、导轨或滚子架的工作面，在安装过程中不得受到损伤。 二、导轨或滚子架工作面的曲率半径，应采用弦长不小于１５００ｍｍ的弧形样板检查，其间隙不得大于１ｍｍ。 三、导轨任意横截面的槽底轮廓线或固定滚子的工作母线，其水平度的偏差不得大于３∶１０００。 四、导轨或滚子架的接缝处，间隙不得大于１ｍｍ，高差不得大于０．５ｍｍ。 五、小链板滚轮中心线应与导轨及大链板导槽中心线吻合。 滚轮运动时，滚轮不得啃咬上、下导槽边缘。 六、大链板绳槽或固定滚子中心线应与承载索中心线吻合，偏移或偏斜的最大横向值，不得大于承载索直径的１/２０。 七、大链板绳槽中心或固定滚子工作面的标高，其偏差不得大于±３ｍｍ。 八、大链板绳槽与承载索表面，或固定滚子工作面与承载索保护面，应普遍接触。 个别未接触处的间隙，不得大于１ｍｍ。 九、扁钢或滚子架与预埋件的正式焊接，应在滚子链安装合格后进行。 十、采用双承载索的双线往复式客运索道，每个轨路中的双滚子链，除应符合本条第一～九款的规定外，两个绳槽的间距和平行度的偏差，均不得大于２ｍｍ。同一横截面绳槽中心标高的偏差，不得大于±２ｍｍ。 第７．５．１３条 重锤的安装，应符合下列要求： 一、导轨中心线对设计中心线的偏差，不得大于２ｍｍ； 二、导轨垂直度的偏差，在全行程内不得大于３ｍｍ； 三、导轨轨距的偏差，不得大于＋５ｍｍ； 四、导轨的接头，应平整光滑； 五、重锤块应交错排列、互相靠紧、避免松动、防止掉落； 六、整体混凝土重锤应按设计施工，并应取样测定密度和强度； 七、重锤或重锤箱上的导向块与导轨之间的间隙，应上下左右均接近相等，否则应调整重锤块的位置； 八、重锤或重锤箱在导轨中应能自由升降； 九、牵引索重锤质量的偏差，货运索道不得大于８/１０００，客运索道不得大于４/１０００； 十、承载索重锤质量的偏差，货运索道不得大于１２/１０００，客运索道不得大于６/１０００。 第７．５．１４条 货车的安装，应符合下列要求： 一、双线索道的货车，应采用专用检查工具，逐辆检查运行小车中的车轮、提升轮、转角轮、钳口等与轨道之间的相对尺寸，并检查提升轮的行程和钳口的最小与最大开口尺寸。不合格的货车，不得交付使用。 二、单线索道的货车，应采用专用检查工具，逐辆检查抱索器中的车轮、定位轮、支承轮、钳口等与轨道之间的相对尺寸，并检查钳口的最小与最大开口尺寸。 不合格的货车，不得交付使用。 三、吊架在纵、横方向的弯曲、扭转或变形，不得大于５ｍｍ。吊耳间距的偏差，不得大于３ｍｍ。吊耳孔同轴度的偏差，不得大于２ｍｍ。 四、货箱的端板，侧板和底板应无显著变形，货箱口对角线长度之差不得大于５ｍｍ，两端销轴同轴度的偏差不得大于２ｍｍ。 五、当货车悬挂在轨道上时，货箱应能自由翻转。货箱上挡块的位置不符时应校正。 闩板应能用手轻快操作，并能可靠闩闭。 六、对于底卸式货车，应检查启闭机构的灵活性和可靠性。 七、应检查货车与站内轨道、道岔、吊钩、护轨、挡轨、导向板、装载、卸载、复位等设施的适应性。 八、货车应顺序编号。 第７．５．１５条 客车的安装，应符合下列要求： 一、双线往复式吊厢索道的客车： １．运行小车应先在地上进行检查，各车轮绳槽中心直线度的偏差，不得大于运行小车总长的１/１５００和承载索直径的１/２０。 各车轮与小横梁或各大、小横梁之间，应无松动、无窜动、无碰刮、无卡阻。 ２．牵经索末端套筒的连接，应符合本规范第７．４．２条第四、六、八款的规定。 ３．当牵引索与客车之间采用摩擦圆筒连接时，牵引索必须按照设计规定的缠绕方向和圈数进行施工。 牵引索末端的压紧螺栓，其拧紧与防松必须可靠。 ４．客车制动器、缓降器、减摆装置、减振装置、承载索润滑装置等重要部件的安装，应符合设备技术文件的规定。 ５．客车制动器安装后，必须进行制动性能试验。 ６．采用双承载的客车，其运行小车的安装，除应符合本款第１项的规定外，两个运行小车的间距和平行度的偏差，均不得大于３ｍｍ。 二、单、双线循环式吊舱索道的客车： １．应采用专用检查工具，逐辆检查抱索器中的车轮、定位轮、支承轮、摩擦板、抱索执行机构、钳口等与轨道之间的相对尺寸，并检查钳口的最小与最大开口尺寸。不合格的客车不得交付使用。 ２．车门和车门机构应动作灵活，并应与站内的开关门机构动作协调。 ３．减振器、导向器等重要部件安装，应符合设备技术文件的规定。 三、单线循环式吊椅索道的客车，其安全扶手、踏板或围栏，应动作灵活。 四、各种客车的导向器，应与线路和站口的导向装置动作协调。 五、应检查各种客车与站内有关设施的适应性。 六、客车应顺序编号。 |
