第四节 钢丝绳安装


第７．４．１条 承载索的展开，应符合下列要求：

一、绳盘损坏、钢丝锈蚀、铭牌或证书不符合设计要求的承载索，不得展开；

二、绳盘没有托架或托盘、制动装置和专人操作时，不得展开；

三、没有跨越交通要道或建筑物的协议书和临时或永久性保护设施时，不得展开；

四、在展开过程中，如果出现制造、运输或保管方面的较大缺陷，不得继续展开；

五、在展开过程中，必须保持施工组织设计所规定的拉力，保证承载索腾空展开；

六、循环式索道的承载索，应选择正确的展开方向；

七、承载索的端部，在展开过程中必须防止松散；

八、在展开过程中，必须防止承载索受到磨损、擦伤、弯折、打结、裂咀、松散等意外损伤；

九、在展开过程中，承载索不得在土壤、岩石、树桩、钢结构或钢筋混凝土构筑物上拖牵；

十、在展开过程中，承载索严禁在水中浸泡；

十一、每隔一定距离，应设置专人监视；承载索端部应有随行人员进行监视；所有监视人员应配备与指挥人员联系的通讯工具。

第７．４．２条 承载索的连接，应符合下列要求：

一、线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离，不得小于该支架鞍座总长的１５倍。

二、紧靠线路套筒、过渡套筒和末端套筒的承载索或拉紧索，应涂一圈检查连接质量的白漆标志。

三、各种套筒受力三天后，承载索或拉紧索从各种套筒内的拉出长度，采用楔接时不得大于承载索直径的１/３；采用铸接时不得大于承载索直径的１/６。

四、各种套筒采用铸接时，浇铸后的锥体，必须从套筒中抽出进行检查。

五、当重锤在导轨中运动到上、下极限位置时，过渡套筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空尺寸，不得小于０．５ｍ。

六、各种套筒的连接工作，应由考核合格的人员担任。对于客运索道，初次操作时，应切一段相同的钢丝绳，按相同的工艺连接一个套筒，进行拉力试验，其破断拉力不得小于钢丝绳破断拉力的９０。

七、每个套筒应单独编号。

八、各种套筒的试验记录以及每个套筒的套筒编号、分布位置、操作记录、检查结果、操作人员姓名和检查人员姓名应登记在册。

第７．４．３条 承载索的起吊，应符合下列要求：

一、起吊前应详细检查承载索表面的涂油情况，受到破坏的涂油层应进行补涂；

二、起吊前应逐个清理并润滑各种鞍座；

三、在起吊过程中应防止承载索过度弯曲，承载索不得在起吊中因弯曲半径太小其表层丝之间产生裂咀现象；

四、在任何情况下均不得单点起吊承载索。宜采用一种两端焊有鞍座的起吊横梁，两个鞍座之间的净空，应大于摇摆鞍座的长度。

第７．４．４条 承载索的拉紧，应符合下列要求：

一、采用夹块式、夹楔式或圆筒式锚具时，宜采用向锚固端拉的拉紧方向。

二、承载索的拉紧，应符合设计文件中关于安装顺序和安装拉力方面的规定。 如没有明确规定，宜先将空车侧承载索拉紧到设计值的５０，再将重车侧承载索拉紧到设计值的５０，无异常情况后，才分别将重锤加大到设计值。

三、承载索拉紧到设计值时，重锤应处于设计给定的位置。

四、重锤定位后，承载索应按下列要求进行锚固：

１．采用夹块式锚具时：

（１）夹块槽部和与其接触的承载索，必须彻底去除油污，并用粉笔均匀擦过；
（２）相邻的夹块应互相紧贴，并宜围绕承载索中心线彼此错开９０°；
（３）夹块上的每个螺母，应按对角线循环交叉顺序，并按相同的力矩，一一进行拧紧；
（４）螺母拧紧后，应按对角线循环交叉的顺序，将所有螺母一一打紧；
（５）采用双螺母防松时，应在基本螺母拧紧并打紧之后，按相同的顺序和要求，一一拧紧并打紧防松螺母；
（６）客运索道的双重锚固，工作夹块组的端面应紧贴支承面；备用夹块组端面与支承面之间，应露出长约（０．２～０．３）ｄｃ的观察缝。

２．采用夹楔式锚具时，楔块槽部和与其接触的承载索，必须彻底去除油污，并用粉笔均匀擦过，再按设计要求将承载索楔紧。 ３．采用圆筒式锚具时：

（１）承载索应紧密整齐地缠绕在圆筒上，最少圈数必须符合设计规定；
（２）至少用三个夹块，将承载索固定在锚固桩上，夹块之间应紧贴，螺栓的拧紧与防松必须可靠。

五、承载索锚固后，在每一个拉紧区段内，应选择一个靠近重锤的跨距，进行挠度测量，承载索挠度的偏差，不得大于设计值的５。

六、挠度测量合格后，根据重锤撞杆的具体位置，安装上、下限位开关。限位开关的位置应可调。

第７．４．５条 牵引索（包括平衡索、辅助索和承载牵引索）的展开，应符合下列要求：

一、必须防止牵引索受到弯折、打结、鼓肚、露蕊、磨损、擦伤、在水中浸泡等意外损伤；

二、牵引索应支承在支架的托索轮上展开；

三、牵引索展开的其他要求，应符合本规范第７．４．１条的有关规定。

第７．４．６条 牵引索的编接与就位，应符合下列要求：

一、被编接的两盘钢丝绳，其结构、规格、捻向、标准号和制造厂家，必须完全相同。

二、在编接过程中拉紧牵引索时，必须使用不损伤牵引索的专用夹具，严禁使用普通的Ｕ形绳夹。

三、编接接头的长度，货运索道不得小于１０００ｄ。 对于客运索道，当钢丝绳的总丝数小于或等于１１４时不得小于１２００ｄ；当钢丝绳的总丝数大于１１４时宜为（１３００～１５００）ｄ。

四、两个编接接头之间的没有编接的牵引索长度，不得小于３６００ｄ。

五、编接接头的外观，应浑圆饱满、压头平滑、捻距均匀、松紧一致。编接接头的直径增大率，ｄ≤２８ｍｍ时不得大于１０，ｄ＝２９～３８ｍｍ时不得大于９，ｄ＝３９～４８ｍｍ时不得大于８。

六、编接接头的内部，钢蕊与纤维蕊应互相衔接。

七、当拉紧小车的轨道较长时，牵引索就位后，拉紧小车应位于设计给定的位置。 如没有给定位置，拉紧小车应位于距轨道前端约１/３～２/５行程处。

八、牵引索的编接工作，应由考核合格的人员担任。 每个编接接头的操作纪录、检查结果、操作人员姓名和检查人员姓名，应登记在册。

第７．４．７条 单线客、货运索道的牵引索，安装后应进行挠度测量。 牵引索挠度的偏差，不得大于设计值的５。

第７．４．８条 采用双牵引索的双线往复式客运索道，应准确测量每根牵引索和平衡索的长度，并在两端分别涂上红漆标志，作为剁绳和挂绳的基准线。 两根牵引索和两根平衡索的连接长度，应使两根牵引索的拉力接近相等。