第六章 单线循环式客运索道工程设计
第一节 客车

第６．１．１条 每个乘客的计算载荷，应符合下列规定：

一、客车定员为１～４人时，每个乘客应为７４０Ｎ。客车定员６～８人时，每个乘客应为６９０Ｎ。

二、对于滑雪或登山运动专用索道，每个乘客的计算载荷，尚应增加１００Ｎ。

第６．１．２条 客车的计算，应符合下列要求：

一、客车的主要载荷，应为空车重力和乘客的计算载荷。次要载荷应为风载荷、制动惯性力和客车通过导向装置的摩擦阻力。

二、按主要载荷计算时，客车主要承载构件和重要部件的安全系数，不得小于５。

在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核其强度和刚度。

第６．１．３条 抱索器的设计，应符合下列要求：

一、客车在线路上运行时，抱索器不得脱开承载牵引索或在承载牵引索上滑动。

二、单钳口抱索器的抗滑力，不得小于重车的重力和重车在最大坡度处斜面分力的３倍。 双钳口抱索器应有两个独立的抗滑力。任一钳口的抗滑力，不得小于重车重力的０．５倍和重车在最大坡度处斜面分力的１．５倍。

三、钳口与经过润滑的承载牵引索之间的摩擦系数应为０．１３。 特殊设计的钳口，经过试验与鉴定后，可采用较高的摩擦系数。

四、钳口的形状与尺寸，应与托、压索轮组的轮槽相适应。

客车横向摆动３５时，抱索器应能顺利通过托、压索轮组。

五、钳口的端部应充分倒角，端部的内、外棱角应修圆。

六、固定式抱索器应能顺利通过驱动轮和拉紧轮，迂回时所产生的水平折角不得大于９°。

七、固定式抱索器应定期改变其夹紧位置。 每次改变的距离，单钳口固定式抱索器不得小于承载牵引索直径的１５倍，双钳口固定式抱索器不得小于承载牵引索直径的３０倍。 每次改变的运行间隔时间，应按下式计算：

τ＝０．５６(ｌ/ν)（６．１．３）

式中τ——改变夹紧位置的运行间隔时间（ｈ）；
ｌ——索道斜距（ｍ）；
ν——客车运行速度（ｍ/ｓ）。

八、活动式抱索器应有在运行中测定其夹紧力的机构。

九、活动式抱索器的车轮和鹰咀，其材料宜采用减振和吸音的增强尼龙。

第６．１．４条 吊椅的设计，应符合下列要求：

一、吊杆或吊架的高度，应按吊椅在最大坡度处纵、横向摆动３５时，顶蓬、座椅或乘客伸出的手部，不得接触承载牵引索或支架任何部位的条件确定。

二、座椅的有效宽度，单人吊椅不得小于５００ｍｍ；双人吊椅不得小于９５０ｍｍ；三人吊椅不得小于１３８０ｍｍ；四人吊椅不得小于１８００ｍｍ。

三、椅面和靠背应向后倾斜。 座椅两侧应设高出椅面２５０～３００ｍｍ的护栏。

四、吊椅应设活动式安全扶手与踏板。 安全扶手与踏板应联动，并应便于乘客上、下车。

五、采用活动式抱索器的吊椅，吊杆或吊架与座椅的连接处，应设减振装置。

第６．１．５条 吊舱的设计，应符合下列要求：

一、吊杆或吊架的高度，应按吊舱在最大坡度处纵、横向摆动３５时，车厢不得接触承载牵引索或支架任何部位的条件确定。

二、吊杆或吊架与车厢的连接处，应设减振装置。

三、车内座位的有效宽度，双人吊舱不得小于５００ｍｍ；四人吊舱不得小于９５０ｍｍ；六人吊舱不得小于１３８０ｍｍ；八人吊舱不得小于１８００ｍｍ。

四、车厢的承载结构，宜采用铝合金。 座椅、内外蒙皮和其他围护结构，应采用轻质材料。

五、车窗应采用耐碎裂的透明材料，其结构应能预防乘客发生意外事故。

六、车门应设自动开关机构。

七、车内应有通风设施。

八、吊杆的中部或车厢两侧的外部，应设导向滚轮或导向立杆。

第６．１．６条 客车的最小发车间隔时间，不得小于 表６．１．６ 的规定。