第七节 电气设计


第５．７．１条 外部的供电，应符合下列要求：

一、宜采用两个独立的电源供电。 其中一个电源发生故障时，应及时接通另一电源。

二、仅有一个电源的地区，应配备低速收回客车的内燃机或内燃发电机组。 非营业性的小型索道，可不配备内燃机或内燃发电机组。

第５．７．２条 电气的传动，应符合下列要求：

一、运行速度高于３．６ｍ/ｓ的索道，其主传动宜采用直流传动。辅助索的驱动装置，其主传动应采用交流传动。

二、索道的备用传动，应采用交流或内燃机传动。

第５．７．３条 电气的控制，应符合下列要求：

一、运行速度高于３．６ｍ/ｓ索道，宜采用自动控制运行方式。 自动控制运行方式，应使索道按设计给定的速度图运行。当载荷变化时，速度图中等速段的速度变化，不得大于５。采用自动控制运行方式的索道，应同时具备半自动及手动控制运行方式。

二、在客车内进行遥控的索道，支架上除承载索外的钢丝绳，应通过控制电路对断绳、接地和互相接触进行监控。在客车内进行遥控的双牵引索道，不应监控两根牵引索或两根平衡索之间的互相接触，但应监控每根钢丝绳的断绳和接地。

三、电控系统的设计，尚应符合本规范第５．１．７条和第５．４．３条的有关规定。

第５．７．４条 站台、机房、控制室、望台和需要乘务员遥控的客车，应设事故停车按钮。

第５．７．５条 出现下列故障之一时，索道应自动停车，并应在控制台或控制柜上显示出故障部位：

一、减速点或减速度不符合速度图规定：

二、运行速度超过１５；

三、客车超越停车位置；

四、客车制动器投入制动；

五、单牵引索道的牵引索或平衡索拉力异常或断裂；

六、双牵引索道牵引索的差速或差长超过规定值；

七、承载索或牵引索重锤超越上、下极限位置；

八、驱动装置制动系统或润滑系统的油压、油位、油温等异常；

九、电气装置的常规保护发出故障信号时；

十、本规范第５．７．３～５．７．４条的监控装置或停车按钮动作时。

第５．７．６条 通信设计应符合下列要求：

一、各站房之间以及站台、机房、望台、配电室、发电间与控制室之间，应设专用直通电话。至少有一个站房应设当地公用电话。

二、客车、站台、了望台与控制室之间，应设无线电话。

三、索道应在两个站台均发出开车信号后才进行起动。

四、当客车开始减速时，应发出客车接近站台的指示信号。

五、建在大风地区的索道，应设电传风向风速仪。

六、电话和信号索应采用镀锌钢丝绳，其抗拉安全系数不得小于３．３。

第５．７．７条 照明的设计，应符合下列要求：

一、各站房应设电气照明和采用其他能源的事故照明系统。

二、夜间运行的营业性索道，站口应设投光灯，客车上应设标志灯和车内照明，线路上宜设适当的照明。夜间运行的非营业性索道，照明系统可适当简化

第５．７．８条 防雷与接地的设计，应符合下列要求：

一、站房应设避雷装置。 建在雷击地区的索道，应设有效的防雷设施。

二、在客车内进行遥控的索道，除承载索外，其他钢丝绳必须对地绝缘。但承载索、支架、站房和站内金属构件必须接地。对地绝缘的钢丝绳应能根据需要临时接地。其他索道的各种钢丝绳、支架、站房和站内金属构件，必须接地。钢丝绳、站房和站内金属构件的接地电阻不得大于４Ω，支架的接地电阻不得大于３０Ω。