第四节 牵引计算与驱动装置选择

第５．４．１条 牵引计算时，应求出下列成果：

一、等速运行时各特征点的牵引索和平衡索的拉力；

二、索道正常起动或正常制动时的惯性力；

三、驱动轮上牵引索的最大拉力之和；

四、驱动轮在下列载荷情况下的圆周力；

１．重车上行、空车下行；
２．空车上行、重车下行；
３．重车上行、重车下行；
４．空车上行、空车下行。

第５．４．２条 牵引计算时，应采用下列阻力系数：

一、有衬车轮的客车为０．０２；

二、有衬托索轮组为０．０３；

三、带滚动轴承的导向轮为０．００３；带滑动轴承的导向轮为０．０１；

四、拉紧小车为０．０１。

第５．４．３条 驱动装置的选择，应符合下列要求：

一、驱动装置应有主原动机和备用原动机。 主原动机应为电动机。主原动机工作时，索道的运行速度应能广泛调节，并应具有０．３～０．５ｍ/ｓ的检修速度。

备用原动机应为内燃机或电动机。备用原动机工作时，索道应具有较低的运行速度。

辅助索的驱动装置，可不设置备用原动机。 非营业性的小型索道可不设置备用原动机，但应设置低速收回客车的手动装置。

二、双牵引索道的驱动装置，应设机械差动或电气平衡装置。 运行速度３ｍ/ｓ及以下的小型双牵引索道，可不设机械差动或电气平衡装置。

三、驱动装置应设下列安全装置：

１．速度显示装置；
２．两套不同结构的减速信号发送装置；
３．减速监控装置；
４．超速监控装置；
５．客车位置显示装置；
６．双牵引索道应增设差速和差长监控装置。

四、驱动装置的抗滑性能，应按下式计算：

ｔ２（ｅμα－１）/(ｔ１-ｔ２)≥１．２５（５．４．９）

式中ｔ２——在最不利的载荷情况下，包括起动惯性力在内的驱动轮出侧或入侧牵引索的最大拉力（Ｎ）；
ｔ２——在最不利的载荷情况下，包括起动惯性力在内的驱动轮出侧或入侧牵引索的最小拉力（Ｎ）；
μ——存引索与驱动轮衬垫的粘着系数；
α——牵引索与驱动轮上的包角（Ｒａｄ）。

五、驱动轮的直径，不得小于牵引索直径的８０倍和表层丝直径的８００倍。 辅助索驱动轮的直径，有极缠绕时不得小于辅助索直径的３０倍和表层钢丝直径的３００倍，无极缠绕时不得小于辅助索直径的６０倍和钢丝直径的６００倍。

六、驱动轮衬垫的比压，应符合本规范第３．４．４条第四款的规定。

第５．４．４条 驱动装置制动器的选择，应符合下列要求：

一、应设两套或两套以上的不同结构的制动器，其中工作制动器应设在高速轴上，安全制动器应设在低速轴或驱动轮上。没有负力并且不会倒转的小型索道或辅助索的驱动装置，可仅设工作制动器。

二、工作制动器与安全制动器，不得在同一瞬间一起投入工作。

三、当空车上行，重车下行时，工作制动器的平均制动减速度，不得小于０．６ｍ/ｓ２。

四、当重车上行、空车下行时，工作制动器的制动减速度不得大于１．５ｍ/ｓ２，否则工作制动器应采用制动力控制，制动力调节或分级制动的方式。 当采用制动力控制时，空车上行、空车下行时的制动减速度，不得大于１．５ｍ/ｓ２。

五、当重车上行、空车下行、工作制动器尚未投入工作和停车减速度已大于１．５ｍ/ｓ２时，必须采用电气停车方式。

六、安全制动器应有自动投入和人工操纵两种控制方式。