第二节 承载索与有关设备

第５．２．１条 承载索的选择与计算，应符合下列要求：

一、承载索应选用密封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜大于２２５０ＭＰａ。 对于非营业性的小型索道，可选用多层股或多层异型股钢线绳。

二、一个轨路的承载索，应由整根钢丝绳构成，不得采用线路套筒。

三、承载索的最小拉力，应同时符合下列公式的要求：

Ｔｍｉｎ/Ｒ≥８０（５．２．１－１）

Ｔｍｉｎ/Ｑ≥１２（５．２．１－２）

Ｆ/Ｒ≥０．２（５．２．１－３）

式中Ｔｍｉｎ——承载索的最小拉力（Ｎ）；
Ｒ——一个车轮在承载索最小拉力处的最大轮压（Ｎ）；
Ｑ——重车重力（Ｎ）；
Ｆ——承载索金属断面积（ｍｍ２）。

对于非营业性的小型索道，Ｔｍｉｎ/Ｒ可为６０，Ｔｍｉｎ/Ｑ可为８～１０，Ｆ/Ｒ可为０．１５。

四、承载索的最大拉力，应由下列各项组成：

１．承载索拉紧重锤的重力。
２．承载索在滚子链上或拉紧索在导向轮上的阻力。
３．承载索在鞍座上的摩擦力。 承载索与尼龙或青铜衬鞍座之间的摩擦系数，密封式钢丝绳为０．１，多层股或多层异型股钢丝绳为０．１５。
４．由高差引起的承载索重力的分力。

五、承载索的安全系数，不得小于３．５。

第５．２．２条 承载索的拉紧，应符合下列要求：

一、一般情况下，应采用重锤拉紧方式，经过技术经济论证和配备拉力调节装置后，可采用两端锚固方式。

二、承载索绕过滚子链或导向轮与重锤直接连接时，滚子链或导向轮的选择，应符合下列规定：

１．滚子链的曲率半径，不得小于承载索直径的９０倍和表层丝高度或直径的８００倍。 非营业性小型索道滚子链的曲率半径，可为承载索直径的６０倍和表层丝高度或直径的５３０倍。

２．导向轮的直径，不得小于承载索直径的１５０倍和表层丝高度或直径的１４００倍。 非营业性小型索道导向轮的直径，可为承载索直径的１３０倍和表层丝高度或直径的１２００倍。

三、承载索通过拉紧索与重锤间接连接时，拉紧索及其有关设备的选择，应符合下列规定：

１．应选用有艹麻蕊的抗挤压的钢丝绳，其公称抗拉强度不宜高于１９６０ＭＰａ；

２．拉紧索的抗拉安全系数，不得小于５．５；

３．拉紧索与承载索之间的过渡套筒，应设防止其旋转和失效的安全装置；

４．拉紧索导向轮的绳槽，应设软质耐磨衬垫；

５．拉紧索导向轮的直径，应符合表５．３．４的规定。

第５．２．３条 夹块式锚具的设计，应符合下列要求：

一、夹块的数量，应按计算确定。

二、夹块的绳槽，宜设巴氏合金衬垫。

三、应采用一组夹块工作、另一组夹块备用的双重锚固方式。

两组夹块之间，应留出检查承载索是否滑动的观察缝。

第５．２．４条 圆筒式锚具的设计，应符合下列要求：

一、圆筒的直径，不得小于承载索直径的６５倍和表层丝高度或直径的６００倍。

二、圆筒应采用钢筋混凝土结构，其表面应衬硬木或硬质工程塑料。

三、承载索的缠绕圈数，应顷１．５倍的最大拉力和０．２的摩擦系数计算确定。

当计算结果少于三圈时，承载索至少应缠绕三圈。

四、承载索的剩余拉力，应用三个夹块传递到支座上。

其中两个夹块工作，另一个夹块备用，并应留出检查承载索是否滑动的观察缝。

第５．２．５条 固定式鞍座的曲率半径，应符合下列要求：

一、客车通过的固定式鞍座，其曲率半径不得小于承载索直径的３００倍和０．５ν２，ｖ为客车通过该鞍座时的运行速度。

二、客车不通过的固定式鞍座，其曲率半径的选择应符合下列规定：

１．承载索在鞍座上有倾角变化和轴向滑动时，不得小于承载索直径的２５０倍；

２．承载索在鞍座上仅有倾角变化时，不得小于承载索直径的２００倍；

３．承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，不得小于承载索直径的６５倍和表层钢丝高度或直径的６００倍。

三、非营业性小型索道固定式鞍座的曲率半径，可适当减小。