第五章 双线往复式客运索道工程设计
第一节 客车

第５．１．１条 乘务员的配备，应符合下列要求：

一、定员１６人及以上的客车，应配备乘务员；

二、夜间运行的定员少于１６人的客车，营业性索道应配备乘务员；非营业性索道可不配备乘务员。

第５．１．２条 每个乘客的计算载荷，应符合下列规定：

一、定员少于１６人的客车，每个乘客应为６９０Ｎ。定员１６人及以上的客车，每个乘客应为６４０Ｎ。

二、对于滑雪或登山运动的专用索道，每个乘客的计算载荷，尚应增加１００Ｎ。

第５．１．３条 客车的计算，应符合下列要求：

一、客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力。 次要载荷应为风荷载、驱动装置或客车制动器的制动力、客车减摆装置的阻力和支架导向装置的摩擦阻力。

二、按主要载荷计算时，客车主要承载构件和重要部件的安全系数，不得小于５。 在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核其强度和刚度。

三、吊架头部和末端套筒的销轴，其安全系数不得小于７．５。

第５．１．４条 运行小车的设计，应符合下列要求：

一、车轮应设软质耐磨轮衬。

二、车轮之间应设平衡梁系统。

三、出现下列情况之一时，空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨：

１．客车纵、横向摆动均达３５时；
２．牵引索的拉力增大４０时；
３．减摆装置的阻尼力矩达到峰值时；
４．客车制动器在支架上或在支架附近制动时。

四、采用双承载的索道，有制动器的客车横向摆动１０时，运行小车的车轮不得离开承载索。 无制动器的客车横向摆动２０时，双承载索中一根承载索的载荷，不得小于全部载荷的２５。

五、运行小车的两端，应设防止出轨的、衬有软金属的导向板。

六、运行小车应设无动力式承载索润滑装置。

七、在多雪或裹冰地区，运行小车的两端，应设刮雪或破冰装置。

八、采用摩擦圆筒连接牵引索时，圆筒的外径不得小于牵引索直径的２２倍。牵引索的缠绕圈数，应按摩擦为不小于等速运行时牵引索最大拉力的４倍的条件确定；

九、采用末端套筒连接牵引索时，末端套筒在结构上应便于检查浇铸质量，其锥体长度应为牵引索直径的５～７倍，内部锥度应为１∶６～１∶３，内部小端直径应为牵引索直径的１．３倍。

第５．１．５条 吊架的设计，应符合下列要求：

一、吊架头部的销轴，应使车厢在等速运行时保持垂直状态；

二、吊架的高度，应按客车在最大坡度处纵向摆动３５时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定；

三、运行速度大于３．６ｍ/ｓ和定员１６人及以上的客车，吊架与运行小车之间，应设减摆装置；吊架上部应设带护栏的活动式或固定式检修台，并应设置工作梯；

四、吊架与车厢的连接处，应设减振装置。

第５．１．６条 车厢的设计，应符合下列要求：

一、空载客车在２００Ｐａ工作风压作用下，其横向摆动不得大于２０。

二、乘客站着乘车时，车厢内净空高度不得小于２ｍ。车厢地板的有效面积，应按下式计算：

Ａ＝０．１６ｎ＋０．４（５．１．５）

式中Ａ——车厢地板的有效面积（ｍ２）；
ｎ——客车定员。

三、车门应由站台工作人员在车厢外部开启和锁闭。门锁、车门及其导轨，应耐振动和冲击。

四、车窗应采用耐碎裂的透明材料，其结构应能预防乘客发生意外事故。

五、乘客站着乘车时，车厢内应设拉杆和扶手。

六、车内应有客车定员与最大载重的标志牌。

七、车内应有通风设施。

八、定员６人及以上的车厢，顶部和地板上应设人孔；车内宜设照明；车外宜设标志灯。

九、车厢两侧的外部，应设导向装置。

十、配备辅助客车的索道，车厢的端部应便于与辅助客车配合工作。

第５．１．７条 客车制动器的设计，应符合下列要求：

一、客车定员６人及以上的单牵引索道，必须设置客车制动器。 双牵引索道可不设客车制动器。

二、出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入制动；并应使客车停止在设计允许的制动距离内：

１．牵引索或平衡索断裂时；
２．牵引索或平衡索与客车的连接件断裂时；
３．客车制动器控制系统的任何部件损坏时。

三、客车制动器的制动力及制动距离应适宜。 在长距离、高速度、定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。

四、客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应能自动投入制动。

五、当驱动装置以１．２ｍ/ｓ ２ 减速度紧急制动时，牵引索或平衡索的最小拉力，应保证客车制动器不会产生误动作。

六、在客车制动器制动过程中，横向摆动为２０的客车，应能顺利通过支架或进入站房。

七、制动瓦应耐磨，但不得损伤承载索。 制动瓦磨损后，制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。

八、客车制动器应能由乘务员直接操纵。 在线路任何位置上，乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开。