第四节 线路设计


第４．４．１条 线路的设计除应符合本规范第３．５．１～３．５．８条的有关规定外，尚应符合下列要求：

一、站前每一跨的跨距，宜为５～１０ｍ。

二、各支架上每个托索轮的径向载荷，应接近相等。

三、平坦地段或坡度均匀的倾斜地段各支架上的载荷，应力求相等。

四、凸起地段支架高度不得小于４ｍ，跨距不宜小于１５ｍ。

五、凹陷地段的支架，按最不利的载荷条件校验，承载牵引索对托索轮组的靠贴系数不得小于１．３。

六、选用带鹰咀的抱索器时，可采用压索式支架。

七、横向风力较大或靠贴系数较小的支架，宜设防止承载牵引索脱槽和上抬的装置。

八、当大跨距两端支架的最大折角超过单组托索轮的允许折角时，应在支架附近设置辅助支架。不得在一个支架的同一侧上配置两套托索轮组。

九、钢丝绳倾角较大的托索轮组或站口垂直滚轮组，应按货车纵、横向摆动２０的条件，校验两者是否相碰。

十、计算支架两侧的倾角和考察点的总挠度时，本规范第３．５．５～３．５．７条中的ｑｃ和Ｑｚ，应以ｑｏ和Ｑ代入。

第４．４．２条 托索轮组的选择，应符合下列要求：

一、采用钢衬托索轮组时，托索轮的直径不得小于承载牵引索直径的１６倍，并应为：４００、５００、６００和７００ｍｍ。

二、每个钢衬托索轮的允许径向载荷，应按下式计算：

〔Ｐ〕＝３．７５Ｄ３/２ｄ（４．４．２）

式中〔Ｐ〕——每个钢衬托索轮的允许径向载荷Ｎ；
Ｄ——托索轮直径（ｍｍ）；
ｄ——承载牵引索直径（ｍｍ）。

三、每个钢衬托索轮的允许折角，应按允许径向载荷和承载牵引索拉力计算决定。但在任何情况下不得大于５°。

四、大平衡梁设在托索轮正下方的托索轮组，不得选用六轮式或八轮式。但大平衡梁设在托索轮内侧的托索轮组不受此限。

五、应优先选用悬吊安装的可调式托索轮组。