第二节 承载索与有关设备


第３．２．１条 承载索的选择，应符合下列要求：

一、承载索应选用密封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于１１７０ＭＰａ。

二、承载索拉紧端的初拉力，应按下式计算：

三、每个车轮作用在承载索上的轮压，应按下列公式计算：

四、按初拉力预选承载索时，钢丝绳实际破断拉力与初拉力之比，永久性索道应为４～４．２；临时性索道应为３．５～３．７。

第３．２．２条 承载索的计算，应符合下列要求：

一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为３．０～３．２，临时性索道应为２．６～２．８。

二、承载索的最大与最小工作拉力，应按下列公式计算：

三、拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和，应按下式计算：

四、拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数，应符合表３．２．２—１的规定。

五、承载索与鞍座之间的摩擦系数，应符合表３．２．２—２的规定。

第３．２．３条 拉紧区段的划分，应符合下列要求：

一、应采取提高运行速度、降低承载索与鞍座之间的摩擦系数、减少拉紧系统和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承载索公称抗拉强度、加大拉紧重锤质量等措施，延长拉紧区段的平距。

二、一个拉紧区段的最大平距，应按下式计算：

三、对于多拉紧区段索道，应进行多方案比较，合理划分各拉紧区段。

四、在每个拉紧区段内，承载索锚固端宜设在高端，承载索拉紧端宜设在低端。

五、当凸起地段支架群的摩擦力总和可以阻止承载索滑动时，宜采用两端拉紧方式。

第３．２．４条 承载索的拉紧与锚固，应符合下列要求：

一、在每个拉紧区段内，承载索应采用一端拉紧另一端锚固的方式，不宜采用两端锚固的方式：

二、承载索应采用重锤拉紧方式：

三、拉紧重锤宜采用重锤箱、重锤架或重锤井应便于检查与维护、重锤井应设井盖和排水设施；

四、每个重锤箱应配备两根金属导轨。两个重锤箱之间的净空不得小于４００ｍｍ；

五、锚固端应采用允许串绳的夹块式、夹楔式或夹块夹楔联合式锚具；套筒式锚具和圆筒式锚具不宜采用；

六、锚固端和拉紧端应设串绳装置，并应在锚固端设置承载索储绳装置。

第３．２．５条 拉紧索及其导向轮的选择应符合下列要求：

一、承载索的拉紧索，应选用６△（４２）或６（３３）＋６△（２１）同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜低于１５２０ＭＰａ；

二、承载索的拉紧索，其抗拉安全系数不得小于４．５；

三、承载索的拉紧索，其导向轮直径与拉紧索直径之比，不得小于２５。

第３．２．６条 拉紧重锤的行程，应使重锤在索道运行过程中始终呈悬空状态。计算重锤行程时，应计入承载索的弹性伸长、残余伸长、温度伸长和载荷变化所引起的重锤位移，并应计入０．５～１．０ｍ的余量。

第３．２．７条 承载索的连接，应符合下列要求：

一、在一个拉紧区段内，宜采用整根的密封式钢丝绳；

二、线路套筒宜采用楔接。线路套筒与支架的距离，不得小于１５ｍ；

三、过渡套筒内承载索的末端宜采用楔接。拉紧索的末端应采用铸接。

第３．２．８条 鞍座的选择应符合下列要求：

一、承载索的最大折角小于等于１６°时，应选用摇摆鞍座；大于１６°时，可选用带垂直滚轮组的固定鞍座；

二、摇摆鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜设尼龙衬垫；

三、鞍座的曲率半径，应按下式计算：

Ｒ≥０．５ν２（３．２．８）

式中Ｒ——鞍座的曲率半径（ｍ）；
ν——货车运行速度（ｍ/ｓ）。

四、当货车运行速度较低时，无衬或青铜衬鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的１００倍；尼龙衬鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的１５０倍；

五、拉紧区段站的固定鞍座，其曲率半径不得小于２０ｍ。