第五节 支架

第２．５．１条 支架的设计，应符合下列要求：

一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于１５ｍ的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。

二、在气温－２０℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。

三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于５ｍｍ；采用闭口型材时，其壁厚不得小于２．５ｍｍ，且内壁应有防锈层。

四、向内和纵向摆动２０％的货车或向内和纵向摆动３５％的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于１４％；无制动器客车的向内摆动不大于２０％。双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。

五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动２０％的货车或向内和纵向摆动３５％的客车顺利通过。

六、支架顶部应设有效工作高度不小于２ｍ的起重架。

七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。

八、支架上应设工作梯。当支架高度大于１０ｍ时，工作梯应设护圈。当支架高度大于２０ｍ时，工作梯应每隔１０～１５ｍ分段转接，转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于４０ｍ时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。

第２．５．２条 支架的计算，应符合下列要求：

一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。附加荷载应为风荷载和雪荷载。特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。

二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。

三、支架的安全系数，索道运行时不得小于３；索道停运时不得小于２。

四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。

五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于１°；其他索道不大于０．５°。

第２．５．３条 支架的基础，应符合下列要求：

一、一般应采用短柱式钢筋混凝土基础。如遇岩石类地基时，宜采用梁式或锚杆基础。

二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于１．５。

三、基础位于边坡附近时，应校验地基的边坡稳定性。

四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。

五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于３００ｍｍ，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。

六、基础周围应有排水设施。

七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的３５倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于１００ｍｍ。